中通客车受校车概念刺激 称尚未卖出一台校车

业内人士分析称，专业校车潜在市场需求规模高达4000亿元

■ 本报记者 郑 洋

接二连三的校车事故不停地磨折着监管层的敏感神经。国务院已经责成有关部门在一个月内制定《校车安全条例》，抓紧完善校车标准，做好校车涉及、生产、改造、配备等工作。而备受市场关注的是，温家宝还指出，做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集。

受此影响，昨日校车股集体表现强劲，其中最为抢眼的中通客车开盘涨停，最终报收于8.02元/股，上涨7.51%，当日换手率达8.73%，成交金额达1.69亿元，中通客车也因当日的活跃交易登上了深市龙虎榜；校车领域的龙头股宇通客车上涨5.32%，报收于23.36元/股；亚星客车、金龙汽车、安凯客车、曙光股份亦上涨明显。

两年内零销售

宏源证券的分析师在接受《证券日报》 记者采访时指出，虽然目前国内校车市场中，宇通客车是龙头公司，占据了大约20%的市场份额，但由于宇通客车的流通市值达121.45亿元你，且其中有多 家基金入驻，这都不利于炒作套现。而中通客车的流通市值仅为19.13亿元。对于追捧校车概念股的资金来说，中通客车更方便于炒作。

该分析师进一步指出，其实早在11月中旬出现校车翻车事故时，中通客车已经收到机构资金的青睐。和讯数据显示，截至11月28日前10个交易日内，已有1.7亿机构资金流入了中通客车。

而成为资本市场中最热门的校车概念股的中通客车，实际校车销量又如何？中通客车董秘办的工作人员在接受《证券日报》记者采访时表示，2010年 公司并没有实现真正意义上的校车销售，2011年截至目前公司也没有接到校车销售的订单，但某些售出的微客车型可能被作为校车使用。

面对着校车概念热门股却是校车零销售的尴尬局面，东北证券的分析师刘立喜指出，受交通事故刺激，相关概念股集体活跃起来，资金也积极参与其中。但投资者不要太过乐观追逐，结合整个汽车市场的大环境来看，今年不太理想。校车概念并不能支撑起整个车市，这样的行情难以持续，更有可能出现的是“一日游”行情。

潜在市场规模达4000亿元

资本市场中校车概念股甚嚣尘上，其背后的国内校车市场也的确走到了变革的边缘。

由于此前的监管缺位、运营机制不足及购买力低下，使得国内专业校车产品目前市场尚未全面开启，国内绝大多数校车产品都是由普通小型客车“贴标”而成，甚至使用微型面包车、微型卡车做替代，并且经常出现严重超载现象，安全性无从谈起。

2010 年7 月，国家质检总局和国家标准委联合发布了《专用小学生校车安全技术条件》。该国家标准对专用校车的车身强度、内饰材料、座椅构造、被动安全防护设施和紧急 情况下的应急装备等都做了非常详细的技术规定。符合该技术条件的客车产品，其安全性将明显高于市场上的普通客车产品。今年8月，教育部就曾正式启动校车试 点工作，选取了包括浙江湖州德清县、陕西西安阎良区在内的6个地区进行校车运营管理试点。

“加之在一个月内有望出台的《校车安全条例》，可以预见的是，一旦教育部的校车试点开始推广，则校车市场空间将被打开，校车市场将进入爆发式增长”宏源证券的分析师称。

公开资料显示，眼下我国现有在校中小学生约1.5亿人，而当前我国符合标准的专用校车保有量仅为1 万辆左右，学生千人保有量仅为0.12，相比美国、日本等校车制度较为成熟的国家千人校车保有量分别达36辆和18辆的标准相去甚远。东方证券的研报预 计，中国潜在的专业校车需求量约为100万辆，潜在市场需求规模4000亿元人民币。

然而，面对着4000亿元的潜在市场，国内的校车生产企业却似乎“尚未准备好”。截至目前，国内唯一实现校车规模化销售的宇通客车2010年校 车销售量达600量，2011年预计销售量达2000台。此外，安凯客车今年与沙特达成了3000辆校车的销售合同，创下了国内校车出口第一大单，而其他 包括中通客车、亚星客车、金龙汽车、曙光股份等校车概念个股，截至目前在校车产能与规模化销售上，皆无可交出的成绩单。

[责任编辑：张书吟]